【今日头条】迈向无人驾驶新时代 成都地铁第二条环线——9号线一期工程正线今日正式“挖洞”！
11月10日
随着盾构机刀盘徐徐转动
成都轨道交通9号线一期工程首台盾构机
在工程起点至三色路站区间右线顺利始发
这是成都轨道交通
首次采用直径6.98米的盾构机
同时也标志着9号线一期工程
正式进入正线区间施工阶段
成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条环形线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。
9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18km，全线均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座站场。
全自动无人驾驶
9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐，同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。
盾构直径6980mm
成都轨道交通1—10号线中，仅9号线采用6.98米外径盾构，其余均为6.28米外径盾构；因9号线、10号线最高时速为100km/h，其余均为80km/h。区间洞径增大，有效的解决了乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。
盾构分体始发
分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板，另一部分拖车安装在地面上，在盾构隧道掘进达到足够的长度后，再按整体始发的模式掘进施工。此种工法增加了盾构机管线长度，对掘进的过程管控，工期进度都有不小的困难，由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张，全线有5台盾构需分体始发。
工期时间紧
作为中国西部地区第一条全自动无人驾驶轨道交通线路，9号线按照无人驾驶GoA4级（UTO）标准建设，土建、机电安装、联调联试时间较普通线路都有延长，对土建和机电安装工期提出了更高的要求。
换乘站点比例高
9号线一期工程是继7号线后成都市第二条环状线路，全线共13个站，11个为换乘站。
✪其中6个同期共建换乘站分别为：6/9号线换乘三色路站、18/9号线换乘孵化园站、5/9号线换乘锦城大道站、8/9号线换乘三元站、3/9号线换乘武青南路站、17/9号线换乘机投桥站。
✪3个既有线换乘站分别是：1/9号线换乘孵化园站、10/9号线换乘华兴站、4/9号线换乘成都西站，此两种换乘站从工序时空上的衔接，到既有线保护方面是最为困难的土建施工车站。
地质情况复杂施工难度大
9号线一期工程起点位于成都市正南方（老成仁路附近）、终点位于成都市西北（成飞集团附近）。成都市的典型地质情况在本线车站施工和盾构施工中均有涉及，其中不乏上软下硬地质（上部砂卵石、下部泥岩），大粒径卵石等复杂地质，在土建施工方面需要应对诸多地质难题。
截至目前
成都轨道交通9号线一期工程
全线13个车站已有12个全面开工
全面进入土方开挖、结构施工阶段
元华出入场线（非正线）
3台直径6.28米盾构已始发2台
第3台本月中旬始发
正线23台盾构已完成5台盾构机制造工作
将按相关时间要求在相应盾构始发区域始发
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主管 | 成都市交通运输委员会
编辑 | 昱霖、方锐
来源：成都轨道交通集团
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